Plus puissante et plus efficace que jamais: la nouvelle Audi A3 Sportback TFSI e

Après qu'Audi ait présenté au printemps dernier d'importantes améliorations pour l'Audi A3 et l’Audi S3, dont le nouveau modèle Audi A3 allstreet, Audi dévoile l'Audi A3 Sportback TFSI e, la version hybride rechargeable plus puissante et plus efficace qu'auparavant.

Le nouveau moteur à essence turbocompressé et le moteur électrique à densité de puissance accrue sont au cœur du système d'entraînement. Le moteur 1.5 L TFSI evo2 remplace le précédent 1.4 L TFSI et dispose d'un large éventail de fonctionnalités high-tech. En plus d'optimiser le refroidissement de la chambre de combustion, la symbiose du turbocompresseur à géométrie variable de la turbine et du cycle Miller, ainsi que la fermeture précoce des soupapes d'admission, assurent un taux de compression plus élevé. Le ratio est maintenant de 11,5 : 1, contre 10 : 1 pour le moteur TFSI de 1,4 L. Grâce à ce processus de combustion, la nouvelle unité fonctionne avec un haut degré d'efficacité, réduisant la consommation de carburant et les émissions. L'injection s'effectue à une pression allant jusqu'à 350 bars. En comparaison, le 1.4 L TFSI atteignait un maximum de 200 bars. Les cylindres, recouverts de plasma, réduisent la friction interne dans le nouveau moteur. Les pistons avec canaux de refroidissement coulés optimisent la combustion.

La transmission électrique est assurée par un moteur synchrone à aimants permanents, qui délivre désormais 85 kW et 330 Nm de couple. Comme pour son prédécesseur, il est intégré dans le carter de la boîte de vitesses S tronic à six rapports, qui est désormais équipée d'un roulement de boîte de vitesses plus robuste pour faire face à la puissance plus élevée du système.

Il transfère le couple des deux moteurs à l'essieu avant. La transmission à double embrayage dispose d'une pompe à huile électrique qui assure le changement de vitesse et l'alimentation en huile, même lorsque le moteur TFSI est temporairement désactivé.

La capacité brute de la batterie haute tension est désormais de 25,7 kWh (19,7 kWh nette) et a donc presque doublé en conservant des dimensions quasiment identiques à celles du modèle précédent. Ses 96 cellules prismatiques, réparties en quatre modules, stockent près de 50 % d'énergie en plus qu'auparavant : grâce à une chimie cellulaire optimisée et à une meilleure isolation, la quantité de charge des modules est désormais de 73 ampères au lieu de 37 ampères-heures. Les développeurs ont ainsi porté l'autonomie électrique jusqu'à 143 kilomètres sur le cycle WLTP. Un circuit de refroidissement dédié garantit que la température de la batterie est maintenue dans une plage optimale.

Audi propose l’Audi A3 Sportback TFSI e en deux niveaux de performance : 40 TFSI e et 45 TFSI e. Sur le modèle le plus puissant, le moteur 1.5 L TFSI evo2 délivre 130 kW (177 ch), soit 20 kW (27 ch) de plus qu'auparavant. Le couple maximal est de 250 Nm, disponible entre 1 500 et 4 000 tours par minute. En combinaison avec le moteur électrique, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e (Consommation de carburant (pondérée, cycle mixte) : 0,3 – 0,4 L/100 km ; consommation électrique (pondérée, combinée) : 15,6 – 16,6 kWh/100 km ; Émissions de CO2 (pondérées, combinées) : 7 – 9 g/km ; Classe CO2 (pondérée, combinée) : B ; Consommation de carburant avec batterie déchargée (cycle mixte) : 5,0 – 5,4 L/100 km ; Classe CO2 sur batterie déchargée : D-C) délivre une puissance totale de 200 kW (272 ch) et un couple de 400 Nm. Cela lui permet d'atteindre de belles performances de conduite : l'accélération de 0 à 100 km/h prend 6,3 secondes. Le modèle atteint une vitesse de pointe maximale de 237 km/h.

Dans la version plus petite, le moteur à combustion a une puissance de 110 kW (150 ch) et développe également un couple de 250 Nm. Le nouveau moteur 1.5 L TFSI evo2 et le moteur électrique fournissent une puissance système de 150 kW (204 ch). Lorsqu'ils travaillent ensemble avec une poussée maximale, le couple du système est de 350 Nm. L’Audi A3 Sportback 40 TFSI e (Consommation de carburant (pondérée, cycle mixte) : 0,3 - 0,4 L/100 km ; consommation électrique (pondérée, combinée) : 14,6 – 16,2 kWh/100 km ; Émissions de CO2 (pondérées, combinées) : 6 – 8 g/km ; Classe CO2 (pondérée, combinée) : B ; Consommation de carburant avec batterie déchargée (cycle mixte) : 4,9 – 5,4 L/100 km ; Classe CO2 sur batterie déchargée : D-C) accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h. La vitesse de pointe en motorisation électrique des deux modèles est de 140 km/h.

La gestion de la propulsion de l'hybride rechargeable compact est conçue pour un rendement élevé. Le démarrage est toujours électrique, jusqu'à -28° C. Le conducteur peut donner la priorité à l’électrique à l'aide du bouton EV sur le panneau de commandes ou en le sélectionnant dans le MMI, ce qui permet au véhicule de fonctionner comme un modèle 100% électrique. En mode « Hybrid auto » le plus souvent paramétré, le moteur à combustion et le moteur électrique se partagent intelligemment le travail : lors d’une conduite à basse vitesse, la voiture se déplace purement en électrique et le moteur TFSI a la priorité à des vitesses plus élevées. Le plus souvent les deux moteurs entraînent les roues ensemble. Selon la situation, l'Audi A3 Sportback TFSI e peut rouler en roue libre, récupérer – tant en poussée qu'en freinage – ou booster avec le moteur électrique et le TFSI. De plus, le système de gestion hybride maintient le niveau de charge de la batterie constant afin d'économiser suffisamment d'énergie électrique pour une utilisation ultérieure, par exemple dans une zone à faibles émissions.

Lorsque vous levez le pied de la pédale d'accélérateur, soit l'Audi A3 Sportback TFSI e roule avec les moteurs éteints, soit le moteur électrique récupère en mode dépassement. Cela dépend du mode de conduite enclenché. Lors du freinage, le moteur électrique prend en charge à lui seul la décélération jusqu'à environ 0,3 G et couvre ainsi la grande majorité de toutes les situations de freinage du quotidien. Les freins hydrauliques des roues n'entrent en jeu que lorsque vous appuyez plus fort sur la pédale de frein. La transition est presque imperceptible et la récupération reste active. Ainsi, le moteur électrique peut récupérer jusqu'à 43 kW de puissance. Sur la base des modèles entièrement électriques, les palettes au volant sont désormais utilisées pour la première fois pour contrôler le degré de récupération en mode EV. Le niveau de conduite optimal est défini en arrière-plan.

L’Audi A3 Sportback TFSI e révèle son potentiel sportif lorsque le mode de conduite « S » de la boîte de vitesses à double embrayage est enclenché. En mode « Auto Hybrid », le moteur fait appel à toute la puissance du système et libère la puissance de suralimentation lors des phases d'accélération, en particulier au kickdown. Sur l’Audi A3 Sportback 40 TFSI e, celle-ci s'élève à 40 kW et est disponible pendant 15 secondes ou même jusqu'à 18 secondes dans des conditions optimales. Sur l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e, elle est de 70 kW pendant un maximum de huit secondes, car le moteur électrique doit fournir plus de puissance pour utiliser tout le potentiel du système. En mode EV, le véhicule à moteur à combustion s'allume également lors du kickdown, et la puissance de suralimentation est appelée.

Pour la première fois, Audi propose la recharge en courant continu sur des stations de recharge rapide pour un modèle hybride rechargeable. L’Audi A3 Sportback TFSI e utilise la charge DC jusqu'à 50 kW et permet ainsi de voyager confortablement avec une propulsion électrique. Cela signifie qu'une batterie déchargée à 10 % peut être rechargée à 80 % en moins d'une demi-heure.

De plus, il est possible de recharger sur des points de charge AC tels qu'une wallbox ou des stations de recharge municipales avec une charge triphasée jusqu'à 11 kW. Le processus de charge prend 2,5 heures. Le câble Mode 3 nécessaire est inclus de série sur le véhicule. Le service de recharge d'Audi, Audi charging, permet d'accéder à environ 630 000 points de recharge dans 29 pays européens sur demande, y compris les centres de recharge d'Audi à Berlin, Munich, Francfort, Nuremberg, Zurich et Salzbourg (d'autres sites suivront). Une seule carte peut être utilisée pour recharger confortablement sur place et chez de nombreux autres fournisseurs.

Par rapport à l’Audi A3 à propulsion conventionnelle, la répartition de la charge par essieu sur l'hybride rechargeable est légèrement plus lourde à l'arrière, avec 55 % sur l'essieu avant et 45 % sur l'essieu arrière. Cela est dû à la batterie lithium-ion, qui se trouve sous le plancher du véhicule dans la zone de la banquette arrière. La suspension et les amortisseurs ont donc été réglés spécifiquement. La combinaison d'une raideur de ressort légèrement accrue et d'un comportement d'amortissement un peu plus sportif garantit à la fois une qualité de conduite et une dynamique élevée. La direction électromécanique, très sensible, fournit une assistance en fonction de la vitesse de conduite. Le châssis offre une sensation de direction précise à grande vitesse, tandis qu’au stationnement, l’Audi A3 Sportback TFSI e est très facile à manipuler. Une direction progressive avec un rapport variable en fonction de l'angle de braquage est disponible en option pour une expérience de conduite encore plus agile.

Les modèles hybrides rechargeables bénéficient naturellement des innovations déjà introduites sur l’Audi A3 en début d'année. La dotation d’équipements de série se veut plus riche, et accentue le confort pour le conducteur mais également, les signatures lumineuses diurnes personnalisables et l'ajout flexible de fonctions du véhicule assurent un haut degré de personnalisation.

La motorisation 204ch embarque de série des jantes en alliage 17 pouces ; lorsque la motorisation sportive 272ch embarque quant à elle des jantes 18 pouces de série. Les deux motorisations bénéficient du système Audi drive select et de la climatisation stationnaire. Des affichages spéciaux fournissent des informations sur la conduite : le wattmètre graphiquement révisé sur l’Audi virtual cockpit indique la puissance actuellement appelée, le mode de conduite, l'état de charge de la batterie et l'autonomie. L'écran MMI visualise également les flux d'énergie.

En plus de ses performances supérieures, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e est équipée de série de la finition S line, qui comprend une calandre spécifique S et un becquet de bord de toit S. L'ensemble de style noir met l'accent sur l'Audi Singleframe, les baguettes décoratives sur les vitres latérales et les pare-chocs. Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs brillent également en noir ; les anneaux Audi sont en gris anthracite.

L'extérieur saisissant est complété par des étriers de frein rouges et des vitres arrière assombries de série. À l'intérieur, les sièges sport noirs, les applications aluminium et les seuils de porte avec incrustations en aluminium reflètent le caractère sportif de l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e.

Les prix de l’Audi A3 Sportback 40 TFSI e débutent à 47 900 euros en finition Design, tandis que l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e, plus puissante et plus sportive, est disponible à partir de 55 900 euros. Les commandes pour les deux modèles pourront être passées à la mi-octobre. L’Audi A3 allstreet en version hybride rechargeable suivra également dès cet hiver.